Άσχημες εξελίξεις περιμένουν εκατομμύρια Ελλήνων οδηγών καθώς η ΕΕ θέλει να αποσυρθούν όλα τα παλαιά αυτοκίνητα που αποτελούν το 45% του συνόλου των ΙΧ στην Ελλάδα!
Αν αναλογιστεί κάποιος ότι οι τιμές των αυτοκινήτων εκτοξεύονται στον… ουρανό, γεννιέται το ερώτημα πώς θα αγοράσουν ΙΧ οι μισοί Έλληνες όταν οι μισθοί τους είναι μόλις 1.000 ευρώ με τους οποίου απλώς «φυτοζωούν».
Σχεδιάζει η ΕΕ να αποσυρθούν με το «έτσι θέλω» τα παλαιά οχήματα «ως ρυπογόνα», είτε μέσω περιορισμών εισόδου στα μεγάλα αστικά κέντρα είτε μέσω αυστηρότερων κανόνων για την ποιότητα του αέρα.
Η αρχή θα γίνει για τα 15ετίας και πίσω (που σημαίνει ότι κάποια από αυτά δεν είναι ιδιαίτερα παλιά).
Η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν έχει αποφασίσει κεντρικά, ακόμα, με μία ημερομηνία, την υποχρεωτική «απόσυρση» παλαιών αυτοκινήτων ανά Euro κλπ.
Αυτό που ήδη συμβαίνει –και θα ενταθεί– είναι ο αποκλεισμός όλο και παλαιότερων προδιαγραφών από μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις μέσω Ζωνών Χαμηλών Εκπομπών (LEZ/ZFE/ZBE), παράλληλα με πολύ αυστηρότερους κανόνες για την ποιότητα του αέρα έως το 2030.
Άρα, το παλιό αυτοκίνητο σταδιακά θα παύσει να έχει πρόσβαση εκεί όπου ζει και κινείται η πλειονότητα των πολιτών, ενώ παράλληλα θα εφαρμοστούν οικονομικά αντικίνητρα, όπως χαράτσια, αύξηση τελών κυκλοφορίας, αυστηροποίηση ελέγχων σε ΚΤΕΟ κ.α.
Τι αλλάζει θεσμικά: από τις 10 Δεκεμβρίου 2024 τέθηκαν σε ισχύ οι νέοι ευρωπαϊκοί κανόνες για την ποιότητα του αέρα (αναθεωρημένη Οδηγία AAQD).
Τα κράτη-μέλη έχουν προθεσμία έως τις 11 Δεκεμβρίου 2026 να τους ενσωματώσουν στο εθνικό δίκαιο και έως το 2030 να πιάσουν τα νέα, σημαντικά χαμηλότερα όρια ρύπων.
Η μη συμμόρφωση οδηγεί σε διαδικασίες παράβασης και ενδεχόμενες κυρώσεις.
Παράλληλα, από το 2035 σταματούν οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων με εκπομπές CO₂ (δηλαδή θερμικών), πράγμα που δεν «κατεβάζει τις πινακίδες» στα παλιά, αλλά σπρώχνει την αγορά σε επιταχυνόμενη ανανέωση στόλου.
Στη Γαλλία, το σύστημα Crit’Air σκληραίνει στις μεγάλες ζώνες. Στο Παρίσι/Ιle-de-France η απαγόρευση για οχήματα Crit’Air 3 (βενζίνη Euro 2-3 και diesel Euro 4) έχει τεθεί ως στόχος από 1 Ιανουαρίου 2025, με εξαιρέσεις/παρατάσεις σε ορισμένες πόλεις εκτός πρωτεύουσας ανάλογα με τις υπερβάσεις ρύπων.
Στην Ιταλία, περνούν σε κάποιες περιφέρειες σε εποχικούς αποκλεισμούς μέχρι και για diesel Euro 5 από 1 Οκτωβρίου 2025 (με εφαρμογή εργάσιμες ώρες και μερικές αναπροσαρμογές/μεταθέσεις για το 2026, ανά περιοχή).
Στη Γερμανία, πολλές πόλεις επιτρέπουν είσοδο μόνο με «πράσινο» σήμα και έχουν ήδη απαγορεύσεις για diesel Euro 4 και κατά τόπους για Euro 5 σε ζώνες/οδοτμήματα (π.χ. Στουτγάρδη, Μόναχο, Αμβούργο). Δεν υπάρχει ενιαίο εθνικό «κόψιμο», αλλά η τάση είναι αυστηρότερη πρόσβαση.
Στην Ισπανία, ο Νόμος 7/2021 υποχρεώνει όλες τις πόλεις άνω των 50.000 κατοίκων να έχουν Ζώνες Χαμηλών Εκπομπών, με περιορισμούς στα οχήματα χωρίς ετικέτα/χαμηλών κατηγοριών—ο κανόνας γενικεύτηκε έως το 2025.
Ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου στην ΕΕ είναι 12,5 έτη, ενώ η Ελλάδα βρίσκεται πρώτη σε γήρανση στόλου με 17,5 έτη.
Αυτό σημαίνει ότι μέσω της αεροποιοτικής νομοθεσίας, αν δεν μειωθούν γρήγορα οι υπερβάσεις, οι φτωχοί οδηγοί θα χτυπηθούν αλύπητα για να γίνουν… φτωχότεροι.
Αν αλλάξουν τα κριτήρια για την «ρύπανση» ΚΤΕΟ δεν θα περνάει σχεδόν κανείς!
Κάτι δεν πάει καθόλου καλά στο κονκλάβιο των Βρυξελλών στο οποίο αδιαφορούν απολύτως για μεγάλη «μερίδα» των πολιτών.
Ήδη η χώρα έχει καταδικαστεί στο ΔΕΕ για συστηματικές υπερβάσεις PM10 στη Θεσσαλονίκη, ενώ η Επιτροπή έχει κινήσει διαδικασίες και για NO₂.
Με τη νέα Οδηγία και τα αυστηρότερα όρια έως το 2030, η πίεση θα αυξηθεί και σε δεύτερες παραπομπές το Δικαστήριο μπορεί να επιβάλει χρηματικές κυρώσεις.
Αφού το κράτος σκοπεύει να επιτρέψει αυτή την «σφαγή» θα πρέπει να προχωρήσει και στην επιδότηση (και εννοούμε ιδιαίτερα μεγάλη επιδότηση) αντικατάστασης και να προστατέψει εκείνους που δεν μπορούν να αλλάξουν ΙΧ από μόνοι τους.
Κανείς δε θέλει να κυκλοφορεί με παλιό αυτοκίνητο. Δεν ήταν επιλογή του. Η ζωή δεν του το επιτρέπει να αγοράσει καινούριο.
